极氪X到底算不算贵呢？ 微头条

➤关于极氪X的解读，我们似乎来得晚了些，毕竟它是在上海车展前发布的车型了，而现在上海车展都已经结束了。不过晚有晚的好处，那就是我们可以基于前几天的试驾来更客观的看待这款车的产品力以及背后的定位逻辑。目前当前大部分的极氪门店都已经有了极氪X的展示车辆，感兴趣的朋友们可能也都亲自看过摸过这辆“当红辣子鸡”了，我们也可以在极氪X稍微没那么火热了之后，来冷静地分析分析这个问题：

(相关资料图)

极氪X到底贵不贵？

不造20万以下，却18.98万起

极氪X卖18.98万起，这是这款车最为轰动的一个消息。

在不是很久之前，也就是今年的1月30日，农历新年才刚刚过完，极氪就发布了一组他们旗下第三款车的官方伪装图，同日，吉利集团高级副总裁杨学良使用“华为Mate40保时捷设计”在社交平台表示，极氪品牌定位高端纯电，不会推出20万以下的产品。

然后，极氪X来了个18.98万元的起售价，显然，杨总自打脸了。但打脸归打脸，这打脸似乎完全不会关系到诚信问题，反倒是让大家都很惊喜，毕竟包括我们在内，对极氪X的价格预期都是在22-26万的区间，主销版本在24万元左右。

然而最终当你发现选到顶也才25万多（注：使用8000元限时选装基金），如果按照最合适的方案来选择，20.98万元就能交个朋友，这么一看，极氪X简直是太划算了，甚至一时间会给你一种不定一辆都说不过去的冲动。

这大概就是一种心理战术，所以啊，我们要稍微等它热度降下来一点，等自己的大脑也冷静下来一点，再来分析极氪X贵不贵。

精品小车是伪命题吗？

极氪X到底贵不贵，这牵涉到另一个话题，这个话题我们偶尔也会讨论一下：精品小车。

高级的车一定要很大吗？又或者说，尺寸比较小的车有没有可能在某些方面做到跟尺寸大一些的车一样的高级感？比如车厢的用料、装潢，动力性能，以及科技、舒适配置的应用等。

精品小车所否定的，就是“小即廉价”的观念。

我就是那种非常欣赏精品小车的人，但实际上真正能称得上是精品小车的车型并不多，能在中国市场出现的更是少之又少，因为这里是个以大为美的市场，小而美没有出路。说起来也很奇怪，在精品小车的另一端——大而廉价，人们似乎为了大，可以忽略那些产品身上廉价的属性，愿意花高价去购买，我也不是针对谁，我说的就是丰田赛那那样的车。

而极氪X恰恰就是一款典型的精品小车，极氪作为一个中国品牌，敢造一款这样的精品小车，这是我最敬佩的事情。当然了，随着消费观念的转变，这样的车型或许确实存在一定的需求。

不过我还是要说，尽管极氪X这种精品小车的属性是我欣赏的，我对于它这套外观设计却不太感冒，所以我并没有很喜欢这款车，但这也是很个人，很看眼缘的东西。

综上所述，极氪X到底贵不贵，全看你对精品小车如何理解。

极氪X虽小，但给你的不少

很多人对极氪X提出的最直接的一个问题就是，这才是个4.45米长的车，何德何能卖到20万去？它还真就“有德有能”。

我们在传统领域能找到的跟极氪X尺寸差不多的车型有哪些？举两个例子，油车有马自达CX-30，电车有大众ID.3。这两款车都比极氪X便宜一点，对比主销配置的话，CX-30大概比极氪X便宜30%，ID.3大概比极氪X便宜20%。实际上CX-30和ID.3在我心目中都属于是半条腿迈入了精品小车领域的车型了。

但极氪X的精品程度显然来得更高，入门动力就有200kW，这比CX-30多了接近一倍，如果你说动力层面电动车本来就有降维打击的优势，那么对比ID.3的区区125kW，极氪X依然遥遥领先。

而在车厢的用料方面，极氪X更是有不惜血本的趋势，就单看这一面后门门板，我感觉光是这块门板用到的皮料面积都比体积和表面积都要大得多的赛那一车要多（座椅除外）。好了，你也许会说，要那么多皮有什么用？硬塑料又不是不能用。嗯，这就是你如何看待“精品”的问题了，其实放在动力层面也是一样的，你可以说200kW太多了，但125kW对于部分人来说就是少了点。

再有，极氪X身上有一些“独门秘籍”，比如可以滑移的屏幕，可以躺平的副驾座椅，可以前后移动的扶手箱，可以电动翻起的后排坐垫，甚至还可以有个能冷藏至零下15度的冰箱。

说是独门秘籍，但这些东西确实不是第一次出现在汽车的体内。

荣威RX5有滑移屏，躺平座椅对于新势力来说也是家常便饭，日产Ariya的扶手箱也可以前后移动，可翻起的后排坐垫必然是受到了本田的启发，只是极氪X把它变成了电动的，至于冰箱嘛，它可是“新三大件”之一。

▲细节处设计都还挺有心思

但它们集中出现在极氪X身上，就会有一种奇妙的化学反应，让这精品小车的精品程度再次大幅提升。尽管欣赏精品小车的我对这些东西其实也不太感冒，但它们会成为其他谁谁谁考虑买这车时的重要考量。

对于精品小车而言，最不需要讲究的也许就是空间了，确实，极氪X对于后排的乘坐并没有太重视，座椅不宽大，视野不算好，尤其是前排采用了“沃尔沃系”一体座椅之后，后排需要做一些牺牲。但事情就残酷在，即便如此，极氪X后排还是比Giulia这种标轴后驱中型轿车要好坐得多，比起“同类”的CX-30，优势就更大了。这也算是电动车降维打击的一种体现吧。

其实最强烈的一种声音是：“极氪你把那些我不需要的东西去掉，价格压低一些就交个朋友。”不否认去掉一些东西之后极氪X的价格确实还有往下走的空间，但那就违背了精品小车的概念了。这年头，啥都想做可能反倒会导致啥都没做好，我认为极氪X是对的，就瞄准精品小车的受众群体，这也是一种标签，选择极氪X就意味着选择了一种更新、更前卫的消费观念。对于品牌来说也是一种独特的形象建立。

逼你买四座有错吗？

极氪X在配置排布上有一个槽点，那就是在三个基础版本中，只有一个YOU四座版配备就刚才说到的滑移屏、副驾躺平椅、可移动扶手箱，以及可电动翻起的后排座椅。五座版本不仅不标配这些东西，也不提供选装，这么一来，买极氪X似乎就得买四座的了，毕竟这些东西对于极氪X来说算是点睛之笔。

乍一看，四座好像很不友好，万一我哪天要坐五个人，那不就尴了个尬？我曾经拿过一辆奥迪A7试驾车，那天带着家里人去吃饭，结果发现它是四座的，后排中间位置没有安全带，坐五个人那就是超载。

这个问题对于极氪X来说确实存在，或许部分功能配置跟五座布局存在不兼容之处，但我觉得，至少滑移屏是可以给五座版提供的吧？

当你问到这个问题的时候，极氪的销售会说：“这么一小车，后排本来就很少坐人，后排要坐三个人那就更少了。”我想说，车上要坐几个人是根据我的出行情况决定的，而不是根据我买了这款只能坐四个人的车决定的。绝大多数车型，尤其是同价位同类车型，都是五座的，这车你变着法逼我买四座，确实有点别扭。

不过就这款车试驾下来的感受而言，我相信目标受众中的女性用户会对这款车给出很高的评价，底盘的高级感（当然在一些碎振的过滤上肯定没有001那么高级，更多一点的路感传递也符合一款偏运动的小车的定位）以及比极氪001更轻更顺的转向手感都符合这个群体的需求。如果是单身贵族或者只有小年轻两个人的话，四座版也能应付日常生活80%以上的使用场景了。

最后，极氪X具体该怎么选装？我认为不花钱就对了，基础版本就选20.98万元的YOU四座，没必要花2万选装双电机，200kW的单电机5.8秒的破百能力已经很快了。也没必要花16000元选装20寸轮毂是四活塞卡钳，毕竟这车还不到4.5米长，大轮圈是漂亮，但现在这些电动车堆车轮尺寸未免显得过于肆无忌惮，Giulia都得到最顶的GTA版才配20寸轮圈呢。

限时提供的8000元选装基金可以让你在前排电动门和“智能B柱交互”之间白嫖其中一个，但如果你想观望一段时间再买，从而失去了这个首发权益的话，其实也不要紧，这两项配置都不是必需品。

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